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为什么凯迪拉克ct6卖不动

在中国的汽车市场里,凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营,它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA,这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼,甚至有经销商给出了高达9万的优惠,恐怕要追赶BBA,凯迪拉克还有很长的路要走。

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凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车,指导价为44-82万,竞争对手为宝马5系,奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm,轴距3109mm,车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。

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CT6的前脸具有一种美式稳重感,五根长直镀铬线条构成的中网,加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志,再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型,使得整体给人感觉简洁而又饱满。

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车身侧面看,5米2的车身长度显得CT6非常修长,而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面,CT6提供了两种尺寸的轮胎,分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45 R19轮胎,低配车型使用了尺寸为235/50 R18的轮胎。

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车尾后备箱门较高,微微翘起,配合竖立式的车灯,显得很厚实简洁,缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。

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内饰整体塑造的豪华感很强,中控台使用了全皮质包裹,不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感,科技感也是没有落后的,中控10.2寸的显示屏非常抢眼,下方的控制按键采用了触摸按键,但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键,在使用中不至于十分闹心。

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这块显示屏的显示还是很清晰的,而且功能也是比较丰富的,倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现,只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响,并有USB+AUX+SD卡插槽,可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。

方向盘采用了四幅式设计,在这个三幅方向盘大热的背景下,这个四幅方向盘却出奇地美观,甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多,大小也适中,握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键,并配有换挡拨片。

这块全液晶的仪表盘还算具有科技感,显示也比较清晰,反应也算比较块,迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富,胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配,而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。

空调采用分区自动空调,挡把的造型也比较厚实,符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏,可以操作中控台的显示屏,但用起来并不如直接触摸来得方便。

在空间方面,3.1米的轴距让腿部空间足够大,头部空间的表现也算不错,185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指,后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了,中部地板的隆起很高,舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃,但配备了手动遮阳帘,使用效果比较接近。

CT6采用了2.0L涡轮增压发动机,最大马力276马力,最大功率203KW,最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm,搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机,动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。

凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA,然而它却仅仅属于豪华车第二阵营,也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者,需要的并不是配置上的优势,或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标,他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值,或是面子,或是代表自己的实力。而这些,凯迪拉克车标带给他们的附加值,则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。

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